第一节 养护
    民国二十五年(1936)11月，宝鸡（今宝鸡市）始设养路段，民国二十九年(1940)，宝鸡成立办事处，下管姜城堡、五里庙两个管理站。
    中华人民共和国成立后，公路管理沿用旧制，干线公路省管。
    1970年5月，成立宝鸡县公路交通管理站，站内业务分公路、车管（即交通监理）两组。1979年5月，公路管理和交通监理分家，成立陕西省宝鸡县公路管理站和陕西省宝鸡交通监理站。
    1982年5月，干、支线公路分开管理，成立陕西省宝鸡公路管理总段宝鸡管理段和宝鸡县地方道路管理站。
    陕西省宝鸡公路段，下设机械组和11个养路道班，负责县境干线公路养护与管理。1985年底，全段有职工142人，各种养路机械24台件，养管公路133.27公里，其中：油路116.27公里，砂石路17公里。1985年8月，改名为宝鸡县公路管理站，下设28个义代工养路队。全站有职工11名，义代工养路队员360名，有养路机械24台件，养管县乡公路14条409.92公里，兼管季节性养护公路5条64.3公里。
    公路建成通车后，经过验收，交由公路管理部门养护。砂石路面每公里编专业道工0.8人，三级油路每公里编1人，二级油路每公里编1.5人，支线（县乡公路）由县公路管理站和公路所在乡镇组织民工义务代表工（简称义代工）养路队养护（砂石路面），每公里配义代工1人；专用公路由用路单位养护，乡村道路由乡村群众自行养护。每年9月过后，公路沿线15公里以内的受益区农民，于当年冬或次年春，对所有县乡公路根据水毁程度，由乡镇采取划段包干的办法，进行一次全面整修。普通用料由义务工自备，每完成一个定额工日由交通局补助生活费0.20元。1981年7、8月，连降大雨、暴雨，全县16条干、支线公路有12条中断交通，水毁公路桥梁6座，小桥、涵洞13道，路基317处，长18.7公里，塌方484处，计164.624立方。当年省、市、县三级拨款33万元，抢修县乡水毁公路。1982年7月修复10条，用工26.8万个工日。
    新中国建立后，各级政府重视公路的路政管理。1950年10～12月，西北军政委员会交通部、陕西省人民政府分别颁发了公路两侧留地暂行办法，1953年3月，宝鸡专员公署拟发了公路两侧留地示意图。1961年11月18日，县人委发出《关于迅速制止开种河堤两岸、公路、铁路两侧斜坡等土地的通知》。1962年8月4日，县人委批转县工业交通局《关于制止群众挖种路基边坡、砍伐道树的报告》，有效地维护了公路交通。1965年5月27日，县人委重申西宝南线等10条公路的标准宽度。1972年，县公路交通管理站同宝平线、西宝北线、西宝南线沿线各有关社、队鉴定了公路行道管理合同。
    1982年5月27日，陕西省人民政府颁发《陕西公路路政管理暂行办法》后，县政府批转了县交通局、公安局、农机局《关于贯彻执行<陕西省公路路政管理暂行办法）》，从8月下旬至9月下旬集中时间，在全县开展路政管理宣传、教育活动，纠正和处理了一批砍伐行道树、破坏公路路基及其设施的积案；确定每年5月为路政管理宣传月，三夏和三秋季节组织两次路政管理大检查。使路政管理制度化、经常化。
    1984年7月，制订了《宝鸡县县乡公路养护办法》，进一步加强了路政管理。
第二节 运政
    古代及民国时期驿运，由国家统管。民间运输则由民间自办自管。
    1955年7月，成立宝鸡县运输委员会，主要任务贯彻国家统一计划、统一调度、统一运价（简称“三统”）政策；组织民间运力；调节运输市场余缺。
    1961年11月，成立了县交通指挥部。“文革”开始后，组织机构和运管业务均遭破坏，1970年3月恢复。1975年8月，县交通运输指挥部组建了有县运输公司、虢镇地区运管站、宝鸡市一运司虢镇汽车站、虢镇火车站等单位参加的联运办公室。1983年，交通指挥部以重叠机构被裁撤。
    1956年，五里庙乡成立副业委员会，后改为五里庙运输站，增设县功业务点。1969年11月，成立虢镇地区交通运输管理站。1972年5月，成立县功地区交通运输管理站。1979年10月，撤销虢镇、县功地区管理站，成立宝鸡县交通运输管理站，下属虢镇、县功、石羊庙、潘家湾、天王、阳平、五里庙7个办事处。1985年9月，管理站在虢十路北侧征地5亩，建宿办楼。全站（包括办事处）有职工44名，其中，固定职工35名。
    民间运输自建国后就纳入交通管理范围。在专业运输不足的情况下，按“三统”政策规定，组织社会闲散运力参加常年运输。参加运输的集体或个人，通过运输管理站结算运费，扣除总收入1～3%作为管理费（管理人员工资、办公费），并代税务部门扣缴工商统一税。
    1956年，组织贾村塬、县功和金河地区马车190辆，驮畜100头，进入市区，缓和了宝鸡市运力紧张。1961年，又组织千阳、陇县、凤翔、岐山、眉县畜力车278辆，人力车306辆，参加宝鸡市区运输。1965年，贯彻“先专业后副业”的原则，组织副业马车78辆，架子车467辆，完成货运量22.79万吨，周转量65.11万吨公里，副业运输收入42万元。1966年，提倡以副养农，运输市场活跃。1970年五里庙运输管理站和虢镇地区运输管理站，组织马车218辆，人力架子车1192辆，完成货运量80多万吨，货物周转量283万多吨公里，民间运输超过专业运输的三倍多。1975年，农村提出“劳力归田”，民间运力减弱，两个运管站只组织架子车37辆，马车222辆，全年完成货运量27.7万吨，周转量211.8万吨公里。
    中共十一届三中全会后，政策放宽，社会运力增长很快，1979年，全县108个有车单位，有货运汽车481辆，38个公社农机站有大型拖拉机217台，进入运输市场，冲击专业运输。1980年，开始实行准运证，限制拖拉机跨县运输，对机关企事业单位车辆纳入“三统”管理。
    1981年，全县开展封车节油，对527辆载重汽车普查登记，车型48种，超耗油料者达40%，当年封存各种汽车177辆，占车辆总数的33.5%，1年节油491吨。
    1982年，在“管而不死，活而不乱”方针指导下，全县载货汽车增加到693辆，各种拖拉机2345台。全年社会车辆（不含专业运输）完成货运量91.74万吨，周转量1112.26万吨公里，营运总收入450万元，农副业车辆营运收入达426万元。
    1983年，中央1号文件进一步放宽了政策，明确规定允许个人或联户购买汽车和拖拉机，多家经营公路运输。运输市场出现国家、集体、个人一齐上的新局面。
    1984年，遵照“既要加强管理，又要放宽搞活”的原则，从管理上规定10吨以下免报运输计划，扩大自收结算范围，准运证期限由七天延长到一个月，准运货物由原来填写单一品种改为多种。
    1985年，本县参加社会运输的各种汽车858辆，其中：个体或联户经营的汽车178辆，拖拉机6030台，全年社会车辆总运量141.45万吨，周转量3249.27万吨公里，营运收入1200余万元。
    1989年，运输市场疲软，供大于求。加之油料涨价、运输附加费用提高，个体联营货运汽车、拖拉机部分在家“爬窝”或自找门路，开展运输。在客运上，个体联营汽车是国营客运上重要补充，但盈利甚微。客车1988年为24台，1989年本县新开设客运路线3条，个体联营客车为26台。

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