吴堡黄河大桥修建史实（2）

　　在建桥通车半年后的1970年7月3土日至8月2日，府谷到吴堡区间普降暴雨，暴雨主要集中在孤山川、窟野河、秃尾河流域，其中窟野河的草垛山雨量站8月1日14时至20时降水量达103mm；从7月31日至8月2日降水量达100mm的区域，占到府谷到吴堡区间右岸支流的大部分流域，导致8月2日11时，吴堡出现1700m3／s年最大洪峰。本次洪水到吴堡后形成单式洪峰，其特征是水位高(644.35米)，相应流量小(17000)，测点最大流速竟有9.14m／s，水深大(8.4米)，含沙量大(888公斤／m3)，是吴堡水文站建站以来洪水之最。
　　
　　通车还不到一年的黄河大桥，初经这场大洪水，引起有关领导重视。最高水位，最大含沙，每秒9米多流速的洪水，夹带着许多漂浮物和1969年8月在该县丁家湾以上沿黄开工的0904国防工程所倒入黄河大量的各种乱石、渣土，产生巨大的冲击力，扑打着大桥，钢桁上挂满了水草和树木，使桥面震动得特别厉害并发出巨大声响，迫使正在大桥面上百余名围看洪水的群众受惊而紧急撤离。幸好该644.35米洪水峰顶，仅持续了10余分钟，之后水位降至643.40米，相应流量1410m3／s。不然大桥很可能被洪水冲垮，后果不堪设想!洪水过后，中央军委协同交通部、水利部、山西交通厅和公路工程局等单位人员，专程来吴开展现场技术性质的调查。经多方调查取证，最终查明，其主因是大桥主设计师赵某某在抄用吴堡水文站水文资料时，遗漏了一组最高洪水浪高8米多的数据，造成该大桥整体高度设计低了10米，直接影响洪水过流。为此，按当时我国有关法纪规定，依法判处大桥主设计师20年徒刑。
　　

　　吴堡黄河大桥是我国307国道连接东西的一座重要桥梁，车流量逐年增加，特别是改革开放以来日流量高达2000多辆。由于经费、管理、养护等手段跟不上，加之守桥部队撤离后超速、超载严重，导致该大桥经历了连续几年的超负荷承载，到1999年发现部分桥面破损，直到2000年7月30日，主桥面严重断裂，直接威胁着行车的安全。后主管部门下拨300万元专款，委派西安通达公司对桥面进行长达5个月的大修。
　　
　　吴堡黄河大桥，位于山陕黄河峡谷的吴堡县宋家川镇与山西柳林县军渡之间，其结构为10栋11孔，主跨为钢桁梁，两边为水泥T型预制梁，设计荷载为军坦车60吨，民用车辆13吨；桥高25米，长392.6米，净宽17.5米，自1969年12月15日建成通车以来，成为连接西北与华北的又一重要纽带，为黄河两岸人民脱贫致富，为祖国的各项建设及西部开发发挥了巨大作用。然而，修建此桥的历史背景却鲜为人知。

上一页
[1] [2]